En 2016, Jacobi Carbons France est devenue la premi\u00e8re filiale du groupe Jacobi Carbons \u00e0 supprimer tous ses chariots \u00e9l\u00e9vateurs au diesel, rempla\u00e7ant ainsi toute sa flotte par huit engins \u00e9lectriques. L’ensemble du projet a \u00e9t\u00e9 supervis\u00e9 par Usman Saeed, Directeur de production EMEA, qui savait que cette transition ferait toute la diff\u00e9rence, aussi bien en termes de bien-\u00eatre pour les employ\u00e9s et que d’impact sur la plan\u00e8te.<\/p>\n
Ces nouveaux chariots ont repr\u00e9sent\u00e9 un pas de g\u00e9ant vers notre but de devenir le fournisseur de charbon actif le plus respectueux de l’environnement. Nos objectifs sont r\u00e9partis en trois cat\u00e9gories : personnel, plan\u00e8te et produit. Ce changement en particulier a eu un impact significatif, aussi bien sur notre personnel que sur notre plan\u00e8te.<\/p>\n
Cela peut sembler n’\u00eatre qu’une modification mineure, mais ces b\u00e9n\u00e9fices comportent plusieurs aspects (dont certains auxquels vous n’avez probablement pas pens\u00e9), tous d\u00e9crits ci-dessous :<\/p>\n
Plan\u00e8te<\/b> <\/b><\/p>\n
Avant :<\/b><\/p>\n
Avant cette \u00e9volution, l’ensemble de la flotte des chariots \u00e9l\u00e9vateurs utilis\u00e9s dans l’usine \u00e9taient aliment\u00e9s par du diesel. Ceci signifie qu’ils \u00e9mettaient des gaz d’\u00e9chappement, contenant du CO2, directement dans l’air du b\u00e2timent. Bien que le CO2 soit pr\u00e9sent dans l’atmosph\u00e8re et que son existence m\u00eame ne soit pas n\u00e9cessairement grave, des taux \u00e9lev\u00e9s de ce gaz contribuent au r\u00e9chauffement climatique. Tandis que ces chariots stationn\u00e9s \u00e9taient utilis\u00e9s pour des t\u00e2ches telles que la manutention des sacs, les moteurs tournaient \u00e0 l’arr\u00eat, \u00e9mettant ainsi des gaz d’\u00e9chappement et gaspillant de l’\u00e9nergie. Fonctionnant avec des moteurs traditionnels, ils utilisaient de l’huile de transmission et du liquide de refroidissement, g\u00e9n\u00e9rant \u00e9galement des d\u00e9chets inutiles.<\/p>\n
Maintenant : <\/b><\/p>\n
Les nouveaux chariots fonctionnent gr\u00e2ce \u00e0 des batteries. Nos \u00e9missions de CO2 dans nos b\u00e2timents de production et nos entrep\u00f4ts de France ont donc diminu\u00e9 drastiquement. Les \u00e9missions de CO2 d’un chariot \u00e9l\u00e9vateur au diesel sur cinq ans sont d’environ 36 tonnes. Sur le m\u00eame laps de temps, un chariot \u00e9l\u00e9vateur \u00e9lectrique \u00e9mettra 0,99 tonnes de CO2, soit une diff\u00e9rence consid\u00e9rable. Cette diminution majeure signifie que le r\u00f4le que nous jouons dans le changement climatique est bien plus faible.<\/p>\n
Les batteries au plomb utilis\u00e9es dans les chariots sont recharg\u00e9es toutes les nuits par le biais du r\u00e9seau national fran\u00e7ais (qui est aliment\u00e9 par des \u00e9oliennes et des centrales nucl\u00e9aires r\u00e9parties sur tout le pays). Un peu comme pour les voitures \u00e9lectriques dot\u00e9es du syst\u00e8me Stop & start, quand les chariots ne sont pas en cours d’utilisation aucune \u00e9nergie n’est consomm\u00e9e. Ceci signifie : aucune \u00e9mission inutile et pas de gaspillage \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n
Quand ces batteries atteignent la fin de leur cycle de vie, elles sont enti\u00e8rement recycl\u00e9es. Il n’y a donc pas de d\u00e9chets r\u00e9siduels polluant notre plan\u00e8te. Nous nous assurons qu’elles sont entretenues correctement (c’est-\u00e0-dire r\u00e9approvisionn\u00e9es en eau, bien nettoy\u00e9es et recharg\u00e9es convenablement) et ainsi nous parviendrons \u00e0 les utiliser pendant 10 ans.<\/p>\n
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Personnel<\/b><\/p>\n
Avant :<\/b><\/p>\n
Avant l’acquisition des chariots \u00e9lectriques, les \u00e9quipes travaillant dans l’usine \u00e9taient expos\u00e9es aux gaz d’\u00e9chappement et, donc, \u00e0 un air de mauvaise qualit\u00e9. Les usines du groupe Jacobi sont souvent pleines de poudre fine de charbon. Les chariots \u00e9l\u00e9vateurs au diesel permettaient une injection excessive d’air dans l’engin. Par la suite, quand l’air \u00e9tait expuls\u00e9 par le pot d’\u00e9chappement, il brassait la poussi\u00e8re pr\u00e9sente dans l’atmosph\u00e8re, qui a son tour appauvrissait la qualit\u00e9 de l’air respir\u00e9 par le personnel.<\/p>\n
En plus d’impacter la qualit\u00e9 de l’air, les vieux chariots g\u00e9n\u00e9raient beaucoup de bruit et exposaient les op\u00e9rateurs \u00e0 des niveaux de vibration \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n
Maintenant : <\/b><\/p>\n
Comme indiqu\u00e9 ci-dessus, les \u00e9missions de CO2 ont diminu\u00e9 de mani\u00e8re drastique, ce qui a am\u00e9lior\u00e9 la qualit\u00e9 de l’air pour les op\u00e9rateurs tout en \u00e9tant b\u00e9n\u00e9fique pour l’environnement. Les employ\u00e9s n’ont plus \u00e0 s’inqui\u00e9ter du fait qu’ils respirent des quantit\u00e9s excessives de poussi\u00e8re car les nouveaux chariots ne brassent plus les particules fines de charbon de la m\u00eame fa\u00e7on que les anciens au diesel le faisaient.<\/p>\n
Il a aussi \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 une r\u00e9duction significative des niveaux de bruit et de vibration. Pour \u00eatre s\u00fbrs de pouvoir mesurer toutes ces am\u00e9liorations de mani\u00e8re pr\u00e9cise, nous avons collabor\u00e9 avec l’Association fran\u00e7aise de la sant\u00e9 et de la s\u00e9curit\u00e9 pour les employeurs, qui travaille avec les entreprises sur le bien-\u00eatre de leurs employ\u00e9s. Un capteur a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9 sur les v\u00eatements des conducteurs lorsqu’ils utilisaient des chariots \u00e9l\u00e9vateurs au diesel. La m\u00eame op\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 r\u00e9p\u00e9t\u00e9e apr\u00e8s l’arriv\u00e9e des engins \u00e9lectriques et les r\u00e9sultats ont \u00e9t\u00e9 compar\u00e9s. Ces capteurs nous ont montr\u00e9 une baisse d’exposition aux vibrations de 60 % et une diminution des niveaux de bruit de 11 %. Cette r\u00e9duction du bruit implique \u00e9galement que les op\u00e9rateurs travaillent maintenant dans un environnement plus s\u00fbr car ils peuvent d\u00e9sormais entendre tout ce qui se passe bien plus distinctement.<\/p>\n
Nous n’avons eu que des retours positifs de la part des employ\u00e9s de Jacobi op\u00e9rant sur ces charriots, tout le monde appr\u00e9ciant la baisse des niveaux de bruit et des quantit\u00e9s poussi\u00e8re. Suite au succ\u00e8s du projet lanc\u00e9 \u00e0 Vierzon, nous louons maintenant \u00e9galement une nacelle \u00e9l\u00e9vatrice \u00e9lectrique. C’est un outil suppl\u00e9mentaire qui nous permet de travailler \u00e9lectroniquement, dont les avantages sont tr\u00e8s similaires \u00e0 ceux des charriots \u00e9l\u00e9vateurs.<\/p>\n
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La r\u00e9volution \u00e9lectrique de Vierzon \u00e9tant si bien accueillie et couronn\u00e9e de succ\u00e8s, d’autres entreprises du groupe Jacobi envisagent maintenant de sauter le pas et de passer aussi du diesel \u00e0 l’\u00e9lectrique. Tout changement vers l’\u00e9lectrique, aussi minime soit-il, rapproche Jacobi de son objectif de devenir le fournisseur de charbon actif le plus respectueux de l’environnement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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